چگونه موتور 2.0 سیلندر 3 لیتری کونیگزگ 600 اسب بخار قدرت می دهد استفن ادلشتاین استفن ادلشتاین 4 آوریل 2020

La کونیگزگ جمرا یک هایپرکار چهار نفره است که می تواند 0-62 مایل در ساعت را در 1.9 ثانیه انجام دهد، اما شاید قابل توجه ترین چیز در مورد این کشتی موشکی سوئدی 2.0 لیتری توئین توربوشارژ خطی 3 آن است که قدرت خیره کننده 600 اسب بخار را تولید می کند. گشتاور 443 پوند فوت).

جیسون فنسک در مهندسی توضیح داد جزئیاتی در مورد اینکه چگونه کونیگ زگ از چنین موتور کوچکی قدرت زیادی استخراج می کند. با سیلندرها شروع می شود. ممکن است تعداد زیادی از آنها وجود نداشته باشد، اما آنها بسیار بزرگ هستند. فنسک خاطرنشان کرد که آنها در واقع بزرگتر از سیلندرهای موتور 5.0 سیلندر 8 لیتری کونیگ زگ هستند.

کونیگزگ نیز این موتور را تا 11 شماره گیری کرده است. توربوهای دوقلوی آن بوست زیادی (29 psi) تولید می کنند، اما مانند یک موتور تنفس طبیعی، 3 سیلندر نیز می تواند دورهای بالایی داشته باشد. ردلاین در 8,500 دور در دقیقه است. این بدان معناست که پیستون ها بسیار سریع حرکت می کنند. طبق گفته Fenske، سرعت تقریباً مشابه سرعت موتورهای فعلی فرمول یک است.

موتور 3 سیلندر نیز از دوربین بدون بادامک کونیگزگ استفاده می کند FreeValve سیستم. این امکان کنترل بیشتر بر عملکرد سوپاپ را فراهم می کند و فرصت های بیشتری برای تولید برق فراهم می کند. نقاط ضعف پیچیدگی، هزینه (به این زودی ها FreeValve را در فورد فیستا یا مینی کوپر نخواهید دید)، و انرژی اضافی مورد نیاز برای به حرکت درآوردن محرک های پنوماتیکی که سوپاپ ها را باز و بسته می کنند، هستند.

اگرچه FreeValve راه اندازی پیچیده 3 سیلندر توئین توربو را به کار انداخت. هر سیلندر دارای یک مجموعه سوپاپ اگزوز برای هر توربو است. FreeValve به یکی از آن سوپاپ ها اجازه می دهد تا در دورهای کمتر در دقیقه بسته بمانند، یعنی فقط از یک توربو استفاده می شود. این به تک توربو اجازه می دهد تا سریعتر بپیچد. در دورهای بالاتر، سوپاپ دوم باز می شود و گازهای خروجی به هر دو توربو ارسال می شود.

موتور 3 سیلندر که در پشت صندلی‌های عقب نصب شده است با دو موتور الکتریکی کار می‌کند که مجموعاً 1,700 اسب بخار قدرت دارد. بخشی از این نیرو را می توان از طریق لوله گشتاور و مجموعه کلاچ به چرخ های جلو فرستاد و به Gemera تمام چرخ محرک می دهد. یک بسته باتری 16.6 کیلووات ساعتی برق را تامین می کند و اجازه می دهد تا حدود 30 مایل رانندگی الکتریکی را، همانطور که در چرخه آزمایش اروپا اندازه گیری شده است، انجام دهید.

تولید Gemera با قیمت نامشخصی به 300 دستگاه محدود خواهد شد. این حتی در مقایسه با بسیاری از ابرخودروهای دیگر منحصر به فرد است، اما همچنان Gemera را به پرکارترین کونیگزگ تا به امروز تبدیل خواهد کرد.

کونیگزگ روی موتور 400 لیتری 298 اسب بخاری (1.6 کیلووات) کار می کند.

کونیگزگ تایید کرده است که روی یک موتور 1.6 سیلندر 4 لیتری توربوشارژ کار می کند، اما انتظار نداریم به این زودی ها آن را در هیچ یک از خودروهای خود ببینیم. کریستین فون کونیگزگ، موسس این شرکت، در مصاحبه ای تایید کرد که این سازنده سوئدی سوپراسپرت در حال کار بر روی یک موتور 4 سیلندر با عملکرد بالا به نمایندگی از خودروساز چینی Qoros است.

فون کونیگزگ گفت: «ما در حال حاضر روی یک موتور 1.6 لیتری با خودروساز چینی Qoros کار می کنیم که پتانسیل تولید 400 اسب بخار (298 کیلووات) یا بیشتر را خواهد داشت. همان اصولی که موتورهای Agera و Regera را با آن طراحی کردیم، می‌توان برای این موتورهای کوچک‌تر نیز اعمال کرد.»

این بدان معناست که در حال حاضر، کونیگزگ به تولید ابرخودروهای فوق‌العاده قدرتمند با پیشرانه‌های بزرگ خود ادامه می‌دهد. بنابراین همکاری موتور Koenigsegg/Qoros در این مرحله تنها به عنوان اثبات مفهومی در نظر گرفته شده است، با خودروساز سوئدی که مایل است نشان دهد که از طریق مهندسی دقیق اتلاف حرارت در چنین موتور کوچکی می‌توان کنترل کرد.

برای بهبود کارایی موتور، کونیگزگ از پیستون ها و میله های اتصال آهنگری و سوپاپ های با کیفیت بالا استفاده کرده است. اگرچه فون کونیگزگ کمپرسورهای الکتریکی را جالب می‌داند، اما برای این پروژه منتفی شد زیرا آن را بسیار «دست‌انگیز، گران و سنگین» می‌دانستند.

Koenigsegg و Qoros با هم در پروژه های دیگری کار می کنند. در نمایشگاه اخیر پکن، Qoros و Freevalve، شرکت خواهر کونیگزگ، از موتور "Qamfree" رونمایی کردند که میل بادامک را به نفع فناوری پنوماتیک-هیدرولیک-الکتریک-محرک Freevalve حذف می کند.